外观上，新车由知名设计师Frank Wu主导设计，车头采用了电动车常见的封闭式设计，前大灯有着不错的视觉冲击力。侧面采用四门轿跑车的整体设计理念，包括无框车门、掀背式尾门、隐藏式门把手等经典设计都有配备。

这个月，新车着实有点多啊。

前些天，乐道 L60 、极氪 7X 和智界 R7 这三款 “Model Y 杀手 ” 刚出来，今晚又来一款中型纯电SUV ——阿维塔 07 。

把 “ 纯电 ” 二字删掉，是因为阿维塔之前都是纯电车，但从 07 开始，转成增程 / 纯电一起搞了。

新车两个动力版本，每种动力都有 Pro 、 Max 、 Ultra 三个配置，今晚公布了正式售价：

增程版的价格分别是 21.99 ， 23.99 ， 27.99 万，纯电版分别是 22.99 ， 24.99 ， 28.99 万。

低配 Pro 和中配 Max 的主要区别在于，低配是不带激光雷达的ADS 基础版智驾，中配是高阶版智驾，然后多了零重力座椅、 25 扬声器这些舒适性配置，而高配 Ultra 是四驱，同时上了空悬 +CDC 。

这个价格我的感觉是惊喜不够，其实看纯电版还行，主要是增程版定得不够低。

毕竟它比纯电少了 40 来度的电池，电机功率更小，也没有 800V 平台，结果总价只便宜了 1 万块，反正让我觉得差点意思。

今晚脖子哥在现场看完了发布会，前些天也去试驾过这款车，接下来就和大家聊聊我对这款车的体验。

首先，设计可以说是阿维塔一大特色。

07 车长 4.83m ，轴距 2.94 米，作为阿维塔的第三款车，外观依然是一整个家族化设计，哎呀就是套娃。前面这个蝶翼前脸，标志性的 F 型灯组，还有后面的眯眯眼尾灯，都是之前阿维塔 11 和 12 用过的设计。

纯电和增程两个版本，外头几乎看不出差别，只在进气格栅这里做了区分。纯电版为了更低的风阻，上了主动进气。

这个苍绿色的车漆，看效果图有点欣赏不来，但实车还挺有多层喷涂那种质感的。

之前阿维塔的车屁股都挺有特色， 11 是巨小的后窗， 12 干脆没后窗，到了 07 这终于正常了。个人觉得阿维塔这套设计放在轿车比放在 SUV 上要协调一点， 12 还是它们家最入我眼的车。

阿维塔 07 的内饰，也是和它大哥 12 大差不差。我的评价是，这套内饰完全不像 20 万价位的。

不像很多电车喜欢走极简风，它的内饰很有层次。上面一长条的远端屏，下面是多边形方向盘，两侧门板上也做了很多装饰。

以及无处不在的氛围灯，夜店风，啊不是，仪式感给你营造得挺到位。

在行李箱、充电口还有后排杯托这些不常关注的地方，都藏了专属小设计。

后排这两个炮筒式出风口，长得好看，旋钮也有质感，但就是和下面的开放式储物盒放在一起，也太像表情包了。。。

不过我发现 07 里头，还是有一些好看但不实用的小毛病。

远端屏卡片数量偏少，有一些是重复信息，需要搞点更多的玩法。

后排扶手这里，把手位置偏上，手抓着的角度很怪，我试的车这里抓着还有咯吱咯吱的异响。。。

而且它的前排安全带固定点高度竟然不可调节，对比一下， Model Y 、理想 L6 、小鹏 G6 可都是高度可调的。这个价位的车还在这里做刀法，感觉真没必要啊。

上图为阿维塔 07 ，下图为 Model Y & 理想 L6 & 小鹏 G6

车内舒适性配置这块，阿维塔 07 也比较到位。

前排两个座椅可以往后躺到很大的角度，接近零重力，前、后排座椅的加热、通风、按摩都安排上了。

后排预留了平板接口，靠背带电调，可调角度也比较大，头顶还有遮阳帘这么文明的配置。

就是我发现它的头枕偏硬，靠着没那么舒服，还是光顾着追求好看去了。。。

后备厢有个有意思的东西，搁物板下面有两个支撑部件，粘在下层板上，中间能做出一个隐藏隔层。乍一看这玩意儿好像多余，因为很多车光靠着周围一圈的支撑就够了。

但其实有了这俩，后备厢承重明显强不少。正好我最近试了极氪 7X ，那车中间没有受力点，劲儿太大的话，板子都能按得动，而阿维塔 07 这里就稳多了。

说完这些功能，咱再看看阿维塔的动力部分。

纯电版双电机 440kW ，单电机 252kW ，增程版低一点，双电机 362kW ，单电机 231kW 。

之前阿维塔一直被吐槽用圆线电机，而不是扁线电机（ 一般来说扁线的效率更高 ）。这回发布会没提这个，按照我的理解，没说就是没改，合理猜测应该还是圆线咯。。。

它的增程车，主打安静和充电快。

别看现在一堆车企都出增程，其实很多都是买别人家的，像问界、零跑、哪吒都在用重庆小康的 1.5T 四缸机。

而阿维塔背靠长安，就用了一款自家的增程专用发动机，发动机热效率干到了 44.39% ，相比之下，理想 L 系的是 40.5% 。而且阿维塔这个加 92 的油就行，这就对嘛，你一增程车为啥非得喝 95 呢？

这个增程器还有了一个活塞主动控制技术，一般发动机活塞都是从气缸的一头开始启动，它这个技术是让活塞从气缸中间启动，启动那一下行程更短，震动更小，也就更安静。

我专门在高架上试了下，在燃油优先模式下一脚地板油干下去，增程器的介入不明显，确实没啥存在感。

这次阿维塔增程的电池充电倍率达到了 3C ，官方数据是从 30-80% 充电时间只要 15min 。

要知道，很多增程车能上 2C 电池就不错了。现在有人来卷充电，好事，绝对的好事。脖子哥是深有体会，之前开着增程车去充电，旁边的纯电都充满走人了，我这才充到 70% 。

什么？你说我为啥不加油？拜托，谁和钱过不去啊。俺们增程党们提车时加的那箱油，恨不得到卖车时都没用完呢。

再来说下这车的驾驶部分。

我试驾的是台中配，是螺旋弹簧的普通悬架。

整个车是舒适的底子，家用车风格，方向盘很轻柔，指向比较准。除了这个扁扁的方向盘，不够圆滑，需要适应一下，其他正常开其实没啥大槽点。

前排有双层夹胶玻璃，隔音也不错，上了 80 码噪音并不大。

但当我坐到后排，就发现后悬挂太软了，在一段我平时经常走的高架上，没想到后排有明显的上下晃动。加上后排是单层玻璃，噪音也大不少。这个后排感受，瞬间拉低了底盘品质。

结合其他媒体的体验， 07 的空簧版本貌似要好不少，所以建议大伙儿对后排有要求的，优先去试试带空簧的。

老实说，驾驶部分不是这车的强项，特别是和价格差不多的理想 L6 、极氪 7X 相比，后两个车的底盘，我觉得都要比阿维塔 07 更有质感。

这车的强项，应该是鸿蒙车机和华为 ADS 3.0 智驾，尤其是 ADS 3.0 ，妥妥的国内第一梯队水平。

阿维塔 07 的这套东西和鸿蒙智行几个 “ 界 ” ，没啥大区别，激光雷达也升级到华为最新的 192 线（ 阿维塔 12 是 96 线 ）。这一块之前写过不少体验文章，就不多啰嗦了。

整体来看，阿维塔 07 的优点很明显，就是好看的设计和华为加持的这套智能化体验，我司一位阿维塔车主就是冲这俩来的。

这回再加上油箱的加持， 07 大概率会成为阿维塔最畅销的车型。一家阿维塔门店的销售告诉我，在 07 上市前两天，他们店里就已经拿到了 100 多个小定，远远多于 11 和 12 。

这个月连着上市了几辆中型 SUV ，看起来阿维塔 07 是要和他们抢市场，但我觉得它的核心竞品还不是极氪 7X 这些车，而是问界 M5 、 M7 等华为系车型。

因为这些车的核心卖点很重叠，比如说同样带激光雷达的高阶智驾车型，问界 M7 最便宜的是 28.98 万，问界 M5 是 24.98 万，而阿维塔 07 把这个门槛拉低到了 23.99 万，它应该是目前市场上最便宜的带华为高阶智驾的车子。

以前，想挑华为智驾只能去问界那儿，而现在随着产品铺开，消费者选择也多了。

相比那些 “ 界 ” 如何做股票杠杆，阿维塔的外观、内饰，可以说是相当有特色。冲着华为智驾，又想要颜值能打的消费者一定不少，就看这些人当中，会有多少被阿维塔 07 给吸走了。

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